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美韩舆论对旧金山坠机互推责任最终结论未卜

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来源: 作者: 2019-06-07 23:57:34

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《华盛顿邮报》10道称,韩国飞行员的操作不到位可能是导致事故发生的主要原因。当时飞机自动油门被设定在时速157英里上,而飞行员误以为已经控制住飞机的速度。但自动油门只是处于“加载”、即解除保险准备实施的状态。一位波音飞机飞行员称,在波音777客机上,启动自动油门必须经过两个步骤——首先让自动油门处于“加载”状态,然后才是真正的“启动”。而根据美国国家运输安全委员会主席赫斯曼的说法,这次驾驶飞机的李姜国是第一次在旧金山机场进行波音777客机的降落,而坐在副驾驶位的李正民是第一次作为飞行指导。该报另一篇文章还称,韩国的“机舱文化”可能对此次悲剧负部分,“有经验的机长凭经验飞行,不听取职位较低的工作人员建议”。

韩联社10日称,根据韩国国土交通部传出的消息,当天两名韩方调查人员抵达华盛顿,加入对失事飞机黑匣子的技术分析,包括飞行数据记录仪(FDR)和驾驶舱话音记录器(CVR)等。对4名驾驶人员的调查重点放在飞机接近跑道时有关机体操作的事项,相关人员是否及时有效地提供高度和角度等信息也是调查内容。《中央》称,接受调查的韩国飞行员对当时飞机驾驶状况的描述互相矛盾,很多地方疑点重重。美国国家运输安全委员会(NTSB)向飞行员们提了200多个问题,包括上飞机前的个人活动、是否吃药、家庭负债状况、是否入保险等。

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“飞行员失误还是机体缺陷?”韩国《朝鲜》10日发出这样的疑问。报道称,飞行员出身的郑允植教授认为,如果当时两名驾驶员同时将注意力放在高度上(向上拉抬机首),那么飞机有可能失去提速的机会,因为其中一名飞行员应当加大引擎动力防止速度剧降。但另外一位航空专家则认为,此次失事飞机是波音777最新机种,具有“自动油门”功能,可以自动保持速度,从道理上说不应该失速。如果因驾驶员拉抬机首导致引擎动力下降,那么可以怀疑机体缺陷的可能性。还有韩国专家认为,旧金山机场控制塔台也有可能负有。通常飞机距离机场约16公里至24公里时,开始与控制塔台互通信息,一般情况下着陆瞬间的全部判断和速度调节首先在于驾驶员。但首尔大学机械航空工程系教授金钟岩认为:“接近跑道的飞机降落速度很慢,而且飞行高度过低,那么事发前控制塔台应有充分的时间发出警告。”报道称,事实上,1997年大韩航空客机在关岛坠机事件的原因之一,就是关岛机场控制塔台的“最低安全高度警告系统(MSAW)”失灵。

《朝鲜》10日称,被媒体赞誉“奋不顾身救助旅客”的事故飞机客舱经理李润惠7日在美国召开会讲述当时情景,此举惹怒了NTSB。NTSB接连两次发送内容为“请克制举行会”的公文给韩亚航空,并表示强烈抗议。NTSB认为,韩亚航空召开会可能影响调查结果,并要求韩亚航空公司社长尹永斗取消在旧金山举行的会。《东亚》称,航空事故的原因调查有可能经历数年之久,以造成225人遇难的大韩航空关岛坠机事件为例,NTSB的调查花了2年6个月,事故调查必须要经过现场调查、驾驶员和乘客陈述、黑匣子数据分析、飞机各部分技术分析、技术检讨会议,才能找出正确的事故原因。

韩国韩亚航空负责宣传的某负责人对《环球时报》表示,发生6日的严重事故是谁也不愿意看到的,韩亚航空一定会尽全力做好相关善后工作,给各方一个交代。他同时认为,此次事故与一些飞机完全坠毁的事故不同,不仅机体大部分保持完整,各种飞机零部件大多能够找到,黑匣子的技术分析进展顺利,而且飞行员都健在,可以直接接受事故调查,因此事故原因调查的时间将大为缩短,所谓事故要几年才能出结果的说法并不恰当。【环球时报驻韩国特约 王刚 胡锦洋】

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